在董事长职位空缺两个月后怎样申请杠杆炒股，深圳国资旗下A+H上市平台深高速（600548.SH）迎来新任掌舵人。
原董事长徐恩利调任万科，于7月2日因工作变动辞去公司董事、董事长及法定代表人职务，公司董事长席位悬而未决。9月17日，深高速召开临时股东大会，选举刘征宇为第九届董事会董事；同日，公司董事会选举刘征宇出任董事长。
随着人事程序全部落地，70后刘征宇正式执掌这家老牌基建上市公司，将与执行董事、总裁廖湘文搭档。
国资老将履新，兼具财务与上市公司治理经验
早在8月，刘征宇已出任深高速党委书记。9月1日，深高速董事会正式提名刘征宇作为董事候选人，提交临时股东大会审议。业内人士分析，此次换帅并非临时补缺，而是国资体系内部一次经过统筹考量的人事布局，为深高速下一阶段战略推进定下管理核心。
公开资料显示，刘征宇，1970年生，高级会计师，厦门大学工商管理硕士，是深耕深圳国资体系多年的财务型管理者。2004年，刘征宇进入深圳市国资委工作，先后担任主任科员、副处长、处长等岗位，拥有国资监管一线经验。
离开监管岗位后，刘征宇进入市属国企经营层，历任深圳市投资控股有限公司总会计师、副总经理，深深房A董事长，深粮控股、天音控股董事，深圳投控湾区发展董事会主席，同时担任中国国有资本风险投资基金董事。
自2021年9月起，刘征宇出任深圳国际控股有限公司执行董事兼总裁，任职时长接近五年。深圳国际正是深高速的控股股东，通过旗下新通产实业、深广惠公路开发两家主体合计持有深高速约45%股份。
业内人士表示，多年在国资监管平台、多家A股及港股上市公司担任核心职务的经历，让刘征宇熟悉资本运作、投资并购、财务管控与大型企业集团治理。基建行业资本投入大、现金流周期长，兼具财务功底与上市公司管理经验的刘征宇，也被市场视作擅长统筹资金、把控风险的管理者。
双主业承压，新掌门面临多重经营挑战
深高速是深圳老牌市属A+H上市企业，1996年设立，1997年登陆港交所，2001年在上交所挂牌，是国内较早实现两地上市的高速公路运营主体。依托粤港澳大湾区，公司业务向外辐射至全国17个省份，早已跳出单一公路运营模式，打造“收费公路+大环保”双主业架构。
据2026年半年报数据，公司实现营业收入36.53亿元，同比下降6.78%；归属于上市公司股东净利润9.19亿元，同比下滑4.28%；扣除非经常性损益后的净利润10.01亿元，同比增长11.26%，主业经营基本面保持韧性。截至6月末，公司总资产达到704.48亿元，负债规模384.82亿元，资产负债率54.62%。
拆分业务来看，收费公路依旧是公司压舱石。上半年公司路费收入22.3亿元，同比下降8.8%，主要受水官高速收费到期、节假日免费通行天数增加影响；剔除水官高速因素，同口径路费收入同比增长3.3%。大环保板块方面，餐厨垃圾处理业务收入3.9亿元，小幅增长0.8%；清洁能源发电业务收入2.6亿元，同比下降8.6%，主要受风资源波动、电价变化影响。
业内人士分析，传统高速公路行业目前正处在发展拐点。作为双主业运营企业，深高速一方面要守住收费公路基本盘，做好现有路网运维、成本管控；另一方面大环保业务前期投入较高，项目回报存在不确定性，业务整合、盈利提升压力不小。多重因素叠加，也是刘征宇上任之后首要面对的行业大环境。
采写：南都湾财社记者 邱墨山怎样申请杠杆炒股
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